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电子电气架构将引领智能汽车的技术变革

(文章滥觞:汽车之家)

今年,通用汽车不止一次在各个场合提到,“新一代电子电气架构Global B将为未来汽车产品开拓中的电气化、主动安然、车载娱乐、智能互联以及Super Cruise技巧进级供给系统支持,并为通用推出真正的‘智能汽车’奠定根基。”凯迪拉克CT5是通用面向中国市场而推出的首款搭载该架构的车型。今朝被举世主流汽车企业所注重的电子电气架构,到底会给汽车带来什么样的颠覆性厘革?

电子电气架构(EEA,Electrical/Electronic Architecture)是由车企所定义的一套整合要领。该架构能把汽车中的种种传感器、ECU(电子节制单元)、线束拓扑和电子电气分配系统完美地整合在一路,完成运算、动力和能量的分配,实现整车的各项智能化功能。

大年夜众、宝马、疾驰和沃尔沃等欧洲车企,已经开始基于新的车载高机能谋略平台(HPC)的汽车电子电气架构开拓事情。一方面是由于竞争对手特斯拉已经在很多方面采纳了跳跃式的开拓要领;另一方面是他们敏锐地觉察到,破费者对未来智能汽车的等候与智妙手机有类似之处。传统车企已经感想熏染到,新技巧成长给自身开拓流程带来的压力,尤其是在面对“以快打慢”、考究体验和迭代的互联网巨子时,这种竞争压力愈甚。

未来,软件的功能和质量将抉择汽车的产品体验,汽车的差异性慢慢由“软件定义”,这也是智能家居、智妙手机等产品合营具有的特性。凡是有大志的车企都盼望紧紧掌控抉择产品个性化的核心技巧,是以每个车企都邑基于一个智能化的、可演化的电子电气架构来打造汽车产品。

汽车电子电气架构正朝着满意用户小我数字生活需求的偏向蜕变,其核心逻辑是基于“MaaS”(出行即办事)的理念。那么,从以前到现在再到未来,汽车电子电气架构都是若何进化的呢?

传统的电子电气架构是一种散播式规划,根据汽车功能划分成不合的模块,如动力总成、信息娱乐、底盘和车身等。如斯,既可以把功能进行简化,又方便在各个模块中找到最优的供应商。此外,每个节制器的设计都基于特定的功能需求展开的,并经由过程CAN总线通报彼此间的信息,以此来实现整车的功能。

这种散播式规划最大年夜的特征是功能划分明确,可以经由过程预先的设计来严格明确边界,所有历史事情的承袭性也很强。因为划分后的每个模块相对自力,假如必要做出改变,那么选出一部分器械进行更新即可。然而,这种模式的毛病也很显着,那便是轻易导致模块太多且可控性不强。

现如今,汽车电子电气架构已经向集中式成长,并应用“域”划分的措施,把从属相关的部分尽可能地进行整合,以几个大年夜单元为单位突破模块内的功能划分。分外是经由过程系统和软件层面的集成,把原有的硬件设置设置设备摆设摆设局限突破,域节制器成为一个领域内的主要谋略和调整单位,可满意全部领域的运算需求。

“域”规划的不够之处,主如果不合车型平台对模块的空间部署有物理限定。基于一个领域的划分在车辆物理空间上未必是最优的分配,想要大年夜规模推广应用,弗成避免会受到车型的约束。汽车电子电气架构未来的成长偏向,是环抱着更大年夜区域内的谋略平台来进行搭建。车企可以把一个或多少个核心谋略平台作为根基,在此之上构建一整套完备的软件系统。为便于理解,我们可以将这种要领当作是手机主板。

可以看出,汽车电子电气架构的演化主如果环抱一个强有力的通信架构和整车级谋略平台这两项内容而展开的。从谋略平台角度来看,整车企业做架构更新的第一步是从新核阅哪些器械应该放在一路,哪些必要自力散播,哪些必要频繁进级更新。

别的,关于车辆根基谋略平台与信息和通信平台之间的功能分配,不合的车企间也都有所差异。比如,有的车企就把这两部分直接放在一路,整合成一个完备的HPC。此外,由以太网构成的主干收集将成为谋略平台和传统模块之间的数据通道。海量数据通信必要依附高稳定、大年夜带宽的收集架构,以满意节制系统的时延要求。

在汽车电子电气架构的蜕变趋势下,假如车企转型顺利,未来的汽车行业会呈现和手机行业一样的征象,比如会有更多的车企宣布操作系统、召开软件开拓者大年夜会等。而“软件定义汽车”,意味着整车开拓模式将会变得更为简化。车企会投入大年夜量的人才从事软件开拓事情,并且也不再坚持以“V模式”和异常确定的组织形式来展开整车开拓。

(责任编辑:fqj)

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